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孫大勇介紹，以昆明至廣東公路運(yùn)輸線為例，全長(zhǎng)約1650公里，目前運(yùn)費(fèi)是230元/噸，如果是載貨20噸跑一趟，單邊運(yùn)費(fèi)還不到5000元，可能剛剛夠油費(fèi)。而去年國(guó)際油價(jià)140美元的時(shí)候，昆明到廣州的運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)價(jià)大概是500元/噸，雖然那時(shí)還收著養(yǎng)路費(fèi)，但也比較劃算。物流公司的贏虧還不單純看油價(jià)一個(gè)因素，還要綜合汽車(chē)維護(hù)、道路成本等多個(gè)原因，今年云南物流企業(yè)真是很艱難。
據(jù)分析，造成運(yùn)價(jià)不升反降的幾個(gè)原因是：今年初費(fèi)改稅和油價(jià)下調(diào)后，運(yùn)價(jià)就一路下滑；受大經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，今年出省貨物較少，而進(jìn)滇貨物較多，造成運(yùn)費(fèi)倒掛；個(gè)體車(chē)主和小型物流企業(yè)成本較低，以低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)維系市場(chǎng)份額。
對(duì)第二個(gè)原因，孫大勇特別解釋?zhuān)阂詮V州到昆明為例，以前昆明出到廣州的貨多，運(yùn)費(fèi)也相對(duì)高，貨車(chē)到了廣州后，可以以稍低的價(jià)錢(qián)運(yùn)一趟返昆貨物，來(lái)貼補(bǔ)回來(lái)的油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)等。今年由于受?chē)?guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，廣東的生產(chǎn)型企業(yè)對(duì)云南的原料需求大減，云南出去的貨太少，運(yùn)價(jià)就很低。而云南為拉動(dòng)內(nèi)需，進(jìn)貨較多。廣東大貨車(chē)以高價(jià)運(yùn)貨過(guò)來(lái)，可以以低價(jià)順帶運(yùn)貨回去。
北京順義長(zhǎng)途托運(yùn)公司,北京順義長(zhǎng)途搬運(yùn)公司沈陽(yáng)每日商報(bào)訊(記者DuYiMing)在二零零六年九月24日沈城50個(gè)貨物道路引起了人們的關(guān)注。DingChe熱線是熱:單一的持續(xù)發(fā)展。白天城市和訂單貨物已超過(guò)30個(gè)為100。
大約是50元交付貨物的價(jià)格我接受了。
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