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　　原問題：100年前，地球上這塊“寶地”被中國搶占先機(jī)，義烏搬家多少錢，現(xiàn)在起了大浸染！西歐傾慕不已。。。

　　連年來，環(huán)球天氣變暖，北極冰雪融化加快。浮出冰面的“北極航道”埋伏著龐大的經(jīng)濟(jì)好處，將大大改變環(huán)球航運(yùn)名堂。央視電視記載片《北極，北極！》邀您一路試探如安在北極航道的千億商機(jī)中，探求中國機(jī)會(huì)？

　　1月26日，國務(wù)院消息辦公室頒發(fā)《中國的北極政策》白皮書。央視財(cái)經(jīng)頻道記載片團(tuán)隊(duì)歷時(shí)3年多，于2016年謹(jǐn)慎推出8集電視記載片《北極，北極！》。在中國初次宣布北極政策白皮書之際，央視財(cái)經(jīng)邀您從頭走進(jìn)、感知北極這個(gè)隱秘的冰雪天下，一路為北極成長孝順中國伶俐和中國力氣。

　　探秘：你不知道的北極！

　　打造“冰上絲綢之路”

　　北極航道將大大改變環(huán)球航運(yùn)名堂

　　“中國愿依托北極航道的開拓操作，與各方共建‘冰上絲綢之路’�！�2018年1月26日，中國當(dāng)局頒發(fā)首份北極政策文件——《中國的北極政策》白皮書，個(gè)中有關(guān)共建“冰上絲綢之路”的表述引起天下的高度存眷�！耙�開展北極航道相助，配合打造‘冰上絲綢之路’，落實(shí)好有關(guān)互聯(lián)互通項(xiàng)目�！敝袊鴩�度主席習(xí)近平2017年7月在莫斯科接見俄羅斯總理梅德韋杰夫時(shí)暗示。4個(gè)月后在北京接見梅德韋杰夫時(shí)，習(xí)近平主席再次暗示要配合開展北極航道開拓和操作相助，打造“冰上絲綢之路”。

　　“冰上絲綢之路”是“一帶一起”倡議的天然延長。“冰上絲綢之路”是指穿越北極圈，毗連北美、東亞和歐美三大經(jīng)濟(jì)中心的北極航道，首要包羅顛末俄羅斯海疆的“東北航道”、顛末加拿大海疆的“西北航道”和穿越北冰洋中心海疆的“中央航道”等。今朝，俄羅斯約請(qǐng)中國相助共建的“東北航道”西起西北歐北部海疆，東到符拉迪沃斯托克，路過巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亞海和白令海峽，是毗連東北亞與歐美最短的海上航線。

　　近幾十年環(huán)球天氣變暖，北冰洋海冰融化的速率在加速，現(xiàn)在在夏日，俄羅斯北冰洋沿海也就是它稱之為北方海航道的浮冰，也在大量鐫汰。2013年，中遠(yuǎn)海運(yùn)團(tuán)體所屬“永盛”輪作為中國貨輪初次飛行在北極的“東北航道”上。數(shù)據(jù)表現(xiàn)，“永盛”輪2015年夏日從北歐口岸返航時(shí)，途徑北方海航道乃至沒碰著什么浮冰，在不借助破冰船引航的前提下，順?biāo)斓竭_(dá)天津港，不只節(jié)省了航運(yùn)時(shí)刻，并且節(jié)省了燃油和破冰引航用度，整個(gè)航程節(jié)省近百萬人民幣。在天氣變革以及經(jīng)濟(jì)環(huán)球化的影響下，北極航道的開通和貿(mào)易性運(yùn)營越來越成為實(shí)際。“冰上絲綢之路”的建樹，將進(jìn)一步助推歐亞經(jīng)濟(jì)體的融合。

　　“超等工程”亞馬爾項(xiàng)目投產(chǎn)

　　中國將用上北極氣

　　2017年12月8日，中俄能源相助重大項(xiàng)目——亞馬爾液化自然氣項(xiàng)目正式投產(chǎn)，這一項(xiàng)目是中國提出“一帶一起”倡議后實(shí)驗(yàn)的首個(gè)外洋特大型項(xiàng)目。亞馬爾液化自然氣項(xiàng)目位于俄羅斯境內(nèi)的北極圈內(nèi)，是今朝環(huán)球在北極地域開展的最大型液化自然氣工程，屬于天下特大型自然氣勘察開拓、液化、運(yùn)輸、販賣一體化項(xiàng)目，被譽(yù)為“鑲嵌在北極圈上的一顆能源明珠”。中國石油自然氣團(tuán)體公司全代價(jià)鏈參加該項(xiàng)目運(yùn)作，制止2017年10月尾，中俄兩邊已簽署96%產(chǎn)量共計(jì)1478萬噸液化自然氣恒久販賣協(xié)議。中石油與中國工商銀行、國度開拓銀行和絲路基金，一共為該項(xiàng)目完成等值190億美元國際融資，占比達(dá)63%。

　　亞馬爾項(xiàng)目標(biāo)建樹不只為我國新增了北部海上運(yùn)來自然氣，同時(shí)開發(fā)的北極航道樂成實(shí)現(xiàn)北冰洋運(yùn)輸，為了我國“冰上絲綢之路”計(jì)謀的實(shí)驗(yàn)提供了重要的支點(diǎn)。亞馬爾項(xiàng)目建樹進(jìn)程中高出60%的模塊和零部件是顛末白令海峽、通過北極東北航道運(yùn)輸，均勻用時(shí)16天閣下，比通過蘇伊士運(yùn)河節(jié)減近20天。

　　在我國，90%的外貿(mào)貨品運(yùn)輸量都要依靠海運(yùn)。今朝，中國的遠(yuǎn)洋航線固然不少，可是通往歐洲的航線有限，且面對(duì)著各類本錢、安詳?shù)阮}目。數(shù)據(jù)表現(xiàn)，一旦北極“東北航道”正式開通，我國沿海諸港到北美東岸的航程，比巴拿馬運(yùn)河傳統(tǒng)航線收縮2000到3500海里；上海以北口岸到歐洲西部、北海、波羅的海等口岸，將比傳統(tǒng)航線航程短25%-55%，每年可節(jié)減533億到1274億美元的國際商業(yè)海運(yùn)本錢。

　　追本溯源

　　中國與北極“無心插柳柳成蔭”的故事

　　中國參加北極事宜由來已久。中國與北極的淵源，最早可溯及1925年，中國插手《斯瓦爾巴公約》。據(jù)此公約，締約國有權(quán)自由收支北極特定地區(qū)，并依法在該特定地區(qū)內(nèi)劃一享有開展科研以及從事出產(chǎn)和貿(mào)易勾當(dāng)?shù)臋?quán)力，包羅打獵、打魚、采礦等。斯瓦爾巴群島處于歐洲邊沿，位于北極圈內(nèi)。從二三百年前起，該群島就是北極地理大發(fā)明的大本營。這也意味著中國國民在該地區(qū)可以自由進(jìn)出、停頓。而這一公約的簽定，則是來自于其時(shí)北洋軍閥當(dāng)局的一個(gè)“任性”抉擇。

　　在20世紀(jì)初的時(shí)辰，歐洲各國發(fā)明位于北極圈內(nèi)的斯瓦爾巴群島擁有富厚的天然資源，于是相繼宣稱對(duì)該島擁有主權(quán)，假如不締結(jié)一份公約，歐洲各國有也許因斯瓦爾巴群島而產(chǎn)生戰(zhàn)爭。其時(shí)中國正處于紊亂時(shí)期，各路軍閥正在大打脫手，本沒有閑心管這個(gè)公約。然而，1925年法國卻派出代表主動(dòng)找到了段祺瑞，想讓段祺瑞派個(gè)代表去具名，也想讓中國認(rèn)可這個(gè)公約。段祺瑞欠好不給法國使者的體面，就任意派了小我私人去具名，簽過字這件事也就沒有再提，事實(shí)這個(gè)公約對(duì)其時(shí)的中國來說確實(shí)沒什么用。北洋當(dāng)局可以說是無心插柳柳成蔭。直到1991年，中國人才真正開始利用公約簽定國的權(quán)利。萬里之外，那塊冰雪大地上塵封的權(quán)益，終于解凍了。

　　《斯瓦爾巴公約》的從頭發(fā)掘和行使、以及對(duì)北極科考的敦促，與一位大氣物理學(xué)家，中國北極科考奇跡的開荒者，高登義，有著密不行分的接洽。近期，高登義特意撰寫長文，分享了本身與《斯瓦爾巴公約》情緣，在此再次鳴謝高老師對(duì)北極科考的孝順，單位保潔，以及對(duì)《北極，北極！》劇組的大力大舉支持！依附著這一公約，在地理上和北極沒有任何干聯(lián)的中國，在北極地域擁有了話語權(quán)。2002年，中國科學(xué)院敦促的北極科考站在斯瓦爾巴群島首府朗伊爾城創(chuàng)立。2004年，中國在斯瓦爾巴群島的新奧爾松地域建成“中國北極黃河站”。